现代柴油发动机的热负荷和机械负荷大幅增加,主要是由于单位输出功率越来越高。 所以，混凝土泵车的厂家的设计宗旨是依据现场工作温度、工作介质及本厂加工情况而定。此外,为了增加发动机效率,比如通过降低重量和减少摩擦。还要以机械设计手册为依据，计算出内部结构的尺寸。

 

        缸筒是液压缸的主体零件，它与缸盖、活塞等零件构成密闭的容腔，推动活塞运动。一般情况下，泵车缸筒和缸头缸底以及中摆的联接尽量不采用焊接的方式，因为焊接会造成缸筒变形，可用螺纹联接或其他连接方式。

 

        缸盖装在液压缸两端，与缸筒构成紧密的油腔。通常有焊接、螺纹、螺栓、卡键和拉杆等多种连接方式，一般根据工作压力，油缸的连接方式，使用环境等因素选择。油缸的缸头尽量采用V型组合密封，这样可以弥补沟槽加工光洁度的误差。油缸缸头缸底和缸筒之间的O型圈密封，最好加挡圈，这样可以弥补加工制作的误差。

 

        活塞是将液压能转为机械能的主要元件，它的有效工作面积直接影响液压缸的作用力和运动速度。活塞密封一般选用日本NOK系列，一定不要使用小作坊油缸密封，否则气缸启动阻力太大，动作不平稳甚至不工作。活塞与活塞杆连接有多种形式，常用的有卡环型、轴套型和螺母型等。油缸活塞密封一般选用格莱圈加导向带，格莱圈的耐高温和抗污染性比较好。