一般情况下，如果设备上面有明显油渍，则证明是油缸外泄。这样判断起来相对相对简单。一旦泵车出现故障，需要更换总成部件的时候，如果没有行车吊装，场地又有限，只能用手拉葫芦等简易工具。比如，有一台混凝土泵车，在工地施工结束后，准备收工时，忽然发生了全车的液压系统全部无压力的故障。感觉分动箱的输出动力在行驶位置上，当司机发出切换到泵送位置指令时，看到拨叉杆端头能够缩回，但是分动箱内的分离齿轮就是不离开行驶位置，因此该齿轮也不会切换到泵送位置。
虽然已经收回了臂架，但是支腿还未彻底收回。这是令人头痛的问题，还有一个前支腿完全支承在地面上，上面压着1/4左右的车体重量，接近14t的重力压在该支腿上。如果不解决该问题，即使泵车能行驶，也无法从工地顺利开出。
我们知道，如果支腿的动作有时候快，有时候慢，其实大部分也是跟液压油含有大量的杂质有关系。液压油中如果含有大量的杂质，会导致液压零部件工作油口被堵塞的问题发生，导致供油系统不顺畅，油缸得不到正常油液供给，导致动作缓慢。
但是，这次的故障，明显不是液压油杂质过多所造成的。更换新的液压油，清洗液压油路，问题继续存在。为解燃眉之急，研究决定采用铜焊法将折断的拨叉修复，将带有主泵的泵组用葫芦吊住，拆下该泵组，再将臂架和支腿泵拆下。将泵车停好后，拆掉分动箱前、后的顺轴。卸下分动箱，将其解体后，发现铜质合金的拨叉折断了。将折断的端面用砂轮机打坡口，用气焊法将拨叉焊好，再用角磨机将多余的焊肉处理掉，再用砂纸等将其表面处理好，经过清洗处理后装机，试车一切正常。最后将车辆顺利收回。
