从发动机技术更新迭代的角度而言，目前，大部分的发动机都是电喷机，而50%以上的发动机磨损都发生在冷启动瞬间。在冷启动时，机油还没有到达各个需要润滑的部件表面，此时发动机的磨损是比较大的。不热车的情况下，启动发动机后挂挡踩油门就走，这样可以增加发动机的负荷，让发动机快速升温，可以让变速箱油快速达到工作温度，这样对变速箱也是有好处的。原地热车时发动机燃烧不充分，这样会增加发动机内的积碳。当然，从保养汽车和增长汽车寿命来看，适当热车也并无大碍。
那么有人会问，车载泵的车现在不需要热了，泵呢？
对于混凝土泵车来说，发动机的工作原理是大同小异的。各位司机可以根据实际情况便宜行事，但是当泵车到达施工现场后，上装部分的液压泵送系统则是一定要进行预热的，否则就无法正常施工。
泵车上装预热主要针对泵送液压系统。这是因为，在市温条件下，液压油粘度上升，流动性下降，致使管路中流动阻力增大。在液压油粘度很高的状态下，处于负载工作状态的液压泵会发生吸油困难，甚至会发生空吸的现象，液压泵会因为润滑不良造成过度磨损。所以泵车上装在正式泵送施工之前，必须进行充足的预热。
而预热的目的也非常的明确，因为液压泵在空载运转过程中，轴承等部件由于运动摩擦将不可避免地发热，这些热量逐渐传递给周围的液压油，会使液压油的温度逐渐升高，粘度逐渐降低。
泵送排量由“零”的位置逐渐提升，这时换向阀开始工作，换向阀之后的液压油流回油箱，整个泵送液压系统的油温逐渐升高。排量提升一定要逐级递进，并且在每个排量级别上至少保持2—3分钟，直至达到正常泵送排量。整个过程大概用时15—20分钟。
一段时间后，可以调整液压泵斜盘发生比较小的角度变化，使液压油发生流动，从而将温度较高的液压油输送给液压回路。液压马达和管路中的油液，由于对流和传导而逐渐变热。直到整个泵送系统的液压油都达到工作温度，预热工作顺利结束。
这种预热操作方式看似简单，其实不然。热车的时间并非越长越好。长时间热车，车载泵的发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。所以，尺度的拿捏很重要，需要像老中医一样的“望、闻、问、切”。泵车上装的预热操作如果在正确的状态下进行，就可以有效降低上装液压系统的磨损和故障率。反之，不正确的预热行为必然加剧设备的磨损。
