作为一种流体，混凝土的存在样态会随着乘送装置的外形的改变而改变。正常泵送的混凝土在砼泵管道中心形成柱状流体，流动时呈悬浮状态，表面包有一层水泥浆，作为润滑剂与管壁接触，骨料之间基本上不产生相对运动。不管是混凝土泵车也好，还是混凝土输送泵（地泵、拖泵）也罢。如果没有按照规定的方式操作，都会造成很多不必要的麻烦，引发一系列的问题。
最近，在一次施工过程中，遇到搅拌泵车向下泵送的情况，垂直向下运输距离达到50m，水平运输距离到达150m，泵车出管后遇到三处垂直角运输，这就存在一些隐患，当某些粗骨料运动受阻时，后面的骨料运动速度受其影响而滞缓，致使形成粗骨料集结，而附近的砂浆被挤走，余下的间隙有小骨料填充，水泥浆润滑层被破坏，运动阻力加大，速度变慢，直至运动停止而堵管。
正如上文中所说的，由于存在垂直泵送，管内混凝土因自重而产生向下自流，使泵送管内出现空洞或自流，因混凝土中的粗骨料下落速度快，砂浆下落速度慢，速度不一致，产生离析而使输送管堵管，严重影响正常施工，费工费料，情况严重时将无法泵送。后期，售后人员和客户在拆管清理出来的混合料多为粗骨料。
所以混凝土泵管件的润滑不良是砼泵管堵管的重要原因。
就此，对于臂架泵车大落差垂直向下的泵送，在弯管处可采用“C”形布置，浇筑前期，充分利用砂浆的流动性能，让砂浆充满整个管道，再进行运送，这种方法能有效控制垂直管内混凝土的严重自流，从而保证了运送的可行性。在配比方面，要求所泵送的混凝土必须有良好的可泵性，要求粘聚性好、泌水率小、不易离析、入泵塌落度控制在160mm以上。这样就可以有效减少垂直泵送时的堵管现象。
