臂架是泵车的关键总成之一,承载着绝大部分的泵送载荷,泵车臂架的质量直接关系着整车的性能。再加上泵车的施工环境，相对来说都比较艰苦，因此，泵车在运作时，整机的交变受力以及剧烈的震动，都可能会导致其结构件的连接松动或焊缝开裂，所以应当充分重视对泵车结构的检查。
泵车在施工过程中，臂架展开，各节布料臂架、支腿液压缸均被液压锁锁死，整个布料臂系统形成一个悬臂梁结构。并且，大部分泵车臂架采用Z形结构，1、2两节臂后面还有3、4、5节臂，其中3节臂还采用折弯结构，而与转塔回转机构相连的1臂的板材一般采用高强钢板，高强钢板在保证屈服强度时，有些指标，如塑性、延展性、可焊性等均会下降，特别在焊接时形成的热应力影响区，会引起焊缝及周边区域的强度降低。而前两节臂还要承受一定的扭转载荷。同时，混凝土泵车在工作时，两个泵送液压油缸交替循环动作，从而不断地将混凝土压送至浇注位置。由于两个泵送油缸交替动作，混凝土泵车承受一个具有一定频率的强迫冲击。在泵送油缸的冲击作用下，布料管的振动又起到一种放大作用，所以臂架承受交变载荷的作用，容易引起疲劳破坏，甚至是断裂。
由于泵车臂架断裂肉眼难以发现，需要测量才能确定是否有断裂出现，通过探伤设备观察断裂臂架的特征，绝大部分的断裂痕迹显示为老裂纹，分别在臂架尾部、臂架头部等位置，根据断裂产生的部位和形状，断裂的裂纹大部分为陈旧性裂纹。可以推断出泵车臂架断裂原因，首先为微裂纹，微裂纹经过一定时期交变应力的循环后扩散产生宏观裂纹，最后由于裂纹扩展、延伸引起母材突然断裂。
所以，一旦臂架的头尾部，以及各连接销轴位置，因为结构件的松动或开裂，再加上不能及时发现并修复的话，将可能导致整机损坏甚至人员伤亡。因此泵车操作员务必高度重视结构件的检查、连接件的紧固。检查臂架及支座等各处焊缝有无开裂。检查销钉和衬套的润滑状态，是否有锈蚀和卡死、磨损(可能导致断裂)。并定期对连接螺栓、螺钉、螺母、销轴等是否松动进行检查。在拧紧时，螺栓件不能有预拉应力，所以臂架须折叠关闭起来，并保持在垂直位置。特别是回转支承的螺栓承受巨大的交变载荷，因此每工作数小时后，原预紧力矩就会有所损失。必须定期采用扭力扳手来检查螺栓的预紧力矩。需要格外注意的是，因结构修复拆掉的高强螺栓以及因疲劳等损坏的连接螺栓，不能重复使用，再装配时应采用新的同等级连接螺栓。必须将臂架搁放在支架上来检查预紧扭矩，这样才能消除回转支承上的轴向力。新泵车在100个工作小时后必须进行检查，以后每500小时检查一次。
最后要提一点，泵车结构件开裂均是可修复的。应及时发现，尽早做好处理。臂架和支腿等承力件不能随意补焊或者打孔，改变或降低它的强度。在泵车每工作300小时后，必须对臂架等结构件做焊缝探伤检查。假如有裂纹发生，应及时联系售后服务人员进行修复。
