一年又一年时间过得很快，随着建筑机械行业的发展，市场上的泵车如雨后春笋般进入多种施工现场。对于国产车来说，我们不能只满足于销量能赶上或超过国外大品牌泵车，而在技术上也要真正取得优势，尤其是要升级服务意识，而不是一味的靠外观和低价格忽悠消费者。只有在自主研发上下大功夫，才能真正令国人自豪。

 

        分动箱，是泵车的动力单元，肩负着泵车行驶和泵送切换的重任，一旦损坏很难现场维修，而且还会导致泵车上装彻底失去动力，导致泵车趴窝，泵车的老司机都体会过，半夜三更泵车趴窝工地是种多么心酸的经历。

 

        我们知道，悬架的作用，是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证小型混凝土泵车的正常行驶。而悬架的种类也相对单一，分动箱切换动力是气缸，其中气压是由底盘的储气罐提供，你只需要看一下仪表盘上的气压是否足够即可，一般来说气压不低于6bar就能顺利完成分动箱切换。

 

        如果没有切换成功，应该第一时间把分动箱退回原位，反复几次，直到切换成功为止。如果经过多次尝试，仍旧切换不成功，可尝试将分动箱退回原位，底盘挂挡让传动轴转几圈后，再挂空挡进行再次尝试，直到切换成功为止。切换到位后，挂1:1直接档进行泵送作业，或者挂一档进入行驶状态。在彻底完成小型混凝土泵车分动箱切换之前，切不可关闭上装电源，因为一旦关闭电源，切换到位的指示灯就全部熄灭，无法判断是否切换到位。分动箱打齿故障，80%是发生在施工收回臂架支腿后，未切换到位即挂挡行驶的时候。