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坐直开泵车的是新手,半躺着开泵车的是高手

作者:超级管理员 发布时间:2021-10-14 750次浏览

        汽车作为一种代步工具,越来越多的车主对车辆舒适性和驾乘体验的要求越来越高。而衡量汽车的舒适性,除了座椅的包裹度以外,悬架的种类和软硬程度也起着决定性的作用,作为基建施工的利器,小型混凝土泵车上,一般使用非独立的扭力梁悬挂系统。这样的悬架,结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在轿车中基本上已不再使用,目前,大多用在货车和大客车上。
        我们知道,悬架的作用,是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上,以保证小型混凝土泵车的正常行驶。而悬架的种类也相对单一,包括如下几种类型:
        泵车、货车常用的非独立悬架,其结构特点是两侧的车轮由一要整体车桥相连,车轮同车桥一起通过弹性悬架与车架连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时,必须引起另一侧车轮在泵车横向平面内摆动,故称为非独立悬架。非独立悬架因其结构简单、工作可靠,而被广泛应用于货车的前、后悬架。在轿车中,非独立悬架仅用于后桥。
        横臂式悬挂系统,是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重交通事故。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上,但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。
       独立悬架,其结构特点是车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响。故称为独立悬架。
        多连杆式悬挂系统,是由3~5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动,是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点,能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
        希望在不久的将来,泵车的驾乘体验会更好,调教更符合人体的适应性,不会再出现开着泵车视野开阔,但是,驾驶员必须坐着笔挺笔直,时间一长,腰背部真心很难受。即便做不到“葛优瘫”,起码不要造成腰肌劳损。


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