我们在聊一般家用轿车安全性的时候，经常会提到两个互为因果的词，一个是“结构”、另外一个则是“吸能”。在家轿领域，汽车的骨架呢，类似于人体的骨骼结构，是车辆发生撞击时，在保护车上乘客的同时，还能让被撞击的对象，自身伤害降到最低限度的最后一道，也是最坚实的一道屏障，包括车辆前翼的左右纵梁，前格栅（中网），左右的ABC柱，有些车型还有D柱，两侧的底边梁，后边备胎槽框等。
而在搅拌输送泵领域，“结构”和“吸能”同样具有一定的正相关。就拿车架来说，车架是搅拌输送泵四大结构件中的一个重要部件。搅拌输送泵的车架大多设计成多室箱形薄壁钢板焊接结构，构造复杂。不仅承受着泵车的自身载荷，还传递着路面的支承力和冲击力，当搅拌输送泵在不平坦的路面上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形甚至是在纵向平面内产生弯曲变形，当车辆行驶遇到阻碍时，避震调教不好的情况下，没有起到应有的吸能的作用，还可能使整个车架扭曲变形。所以说在小型泵车施工过程中，车架是整个机器的基础，其“结构”和“吸能”以及强度和刚度，对保证整车正常工作具有十分重要的意义。
所以，如何让搅拌输送泵更加的“吸能”，更加的减震，这些在设计之初就已经广泛地被考虑到，搅拌输送泵普遍采用弹性阻尼减震器，当然，也有少部分的车辆使用液压减振器。弹性阻尼减震器和液力减振器的作用，是当车桥与车架有相对运动时，而减振器中的活塞或者弹簧在缸筒内作往复运动，于是减振器内的油液也反复在活塞的上下腔间流动。油液流动通过阀或小孔时，由于节流产生阻力，从而实现减振作用。
除了车辆底盘自带的弹性阻尼减震器以外，前后固定支腿箱在泵车起吊重物时起支承整车和重物的作用，其除了承受垂直的作用力外，还承受上部转台回转时的扭矩。从某种意义上来讲，其实也可以看作是一种“吸能”的减震器。
搅拌输送泵车的车架，主要由车架前段、车架后段、前固定支腿总成、后固定支腿总成等拼焊而成。车架前段在起吊重物时不起直接作用，但由于其上安装固定有驾驶室、发动机系统、转向系统等关键零部件，车架前段除了要承受各种部件的自重，还要承受转向时的扭转变形等。而车架后段，主要承担泵送部分，二次搅拌部分，加装了强制搅拌机的输送泵，还要承担搅拌机部分的自重。所以，整车良好的“吸能”减震结构，可以让搅拌输送泵更加顺畅的工作。
