回首2019年，中国的基建施工车辆的市场正在发生一个微妙的变化：国内自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。虽然国内自主品牌异军突起，但是，还是有一些小细节被人诟病。
比如一些三线品牌的混凝土泵车液压系统设计不合理，操纵阀与全液压转向器为单泵串联，安全阀调定压力偏低，而液压泵的额定工作压力也不足。液压泵经常在满负载或长时间超负荷（高压）情况下工作，并且系统有液力冲击，长期不换油，液压油受污染，加剧液压泵磨损，以致液压泵泵壳炸裂。
更有甚者，液压元件选型不合理，这个就像是娘胎里面带出来的毛病。臂架油缸规格为非标准系列，密封件也是非标准件，制造成本高且密封件更换不便。臂架油缸缸径小，势必使系统调定压力高。
造成臂架带载不能提升的主要原因是：液压泵严重磨损，在低速运转时泵内泄漏严重；高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显着下降，很难达到额定压力。液压泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成液压元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，液压油变质，导致故障发生。
我们知道，小型混凝土泵车液压缸的活塞杆能承受的推、拉力，其回转台安装在回转机构上，臂架安装在回转台上伴随着回转台的旋转而转动，臂架展开收拢和混凝土浇注时，定位都是由变幅油缸推(拉)动变幅机构的运动来实现的，在设计时应当注意，主油缸的受力及回转台与油缸连接处的强度校核，只有在强度满足条件的情况下，才能进行回转台部件的选型及零部件材料的选择。
所以，我们在平常使用混凝土泵车时，要养成准时查看和清洗剩余油污的好习惯，使车体保持良好的运转状态。
